• 1: Le point le plus sensible de la voiture. La rouille attaque le longeron de l'interieur et le ronge jusqu'à ce qu'il casse. Une R 16 qui couine à chaque bosse va donc bientot se casser en deux...
• 2: Moins grave à l'extremité avant du longeron, mais problème de perforation, donc de fuites...
• 3: Vérifiez vos planchers! à l'accostage du plancher et du longeron.
• 4:L'emplacement sur lequel vient se fixer la tole triangulaire. Presque toujours rouillé, et les boulons grippés.
• 5: Fixation de l'aile avant. Rouillée, voire plus la du tout, et boulons grippés. N'hésitez pas à cet endroit: allez-y à la disqueuse et changez les boulonset les agrafes.
• 6:Fixation inférieure de la patte de butoir de pare-chocs. Tenu par un écrou fixe agrafé sur la caisse, celui-ci casse et tout tourne dans le vide.
• 7: Les blocs clignotants-veilleuses sont exposés aux projections et les masses rouillent, quand ce ne sont pas les culots d'ampoules qui pourissent.
• 8:Nez de capot. Enlevez la baguette chromée et admirez le travail...
• 9:Bols de phares. Souvent rouillés, quand ils ne sont pas tombés sur la route.
• 10:Aérations du compartiment moteur. La plaque que vous voyez est souvent attaquée.
• 11: Baie de pare-brise. Soulevez le joint. Si vous ne voyez pas de tole saine plus loin, il vous faudra surement enlever le pare-brise.
• 12:Accostage pavillon/flancs. Ce système qui rangea la R16 dans le rang des voitures futuristes, a tendance a rouiller un peu. Enlevez les baguettes de pavillon et d'ailes (repèrez-les!!) et au pire du rustol et un cordon de mastic feront l'affaire.

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