La Renault 16, comme toute voiture des seventies, se
doit de rouiller tranquillement et, de preference, à l'insu de son
propriétaire...Les traitements antirouille d'usine se bornant, à l'époque, à
faire effectuer un grand "splash" à la caisse dans un bain de mixture
"antirouille"genre peinture à portail, ne vous étonnez pas si ca cloque de temps
en temps. Le pire est de surveiller le soubassement, sur lequel repose toute la
voiture. Celui-ci doit être sain, sous peine de voir une belle voiture
rutilante, à l'intérieur cuir impeccable, aux chromes et peintures étincelants,
mais fichue car cassée en deux... Encore une fois, méfiez-vous des belles
voitures, elles peuvent vous réserver des surprises....
-Vue
en
coupe
des
points
sensibles
du
véhicule.
-Vue
de
la
caisse
séparée
de
la
plate-forme.
L'exemple parfait
Voila un exemple idéal: Renault 16 TL de 1971. Peinture refaite,
j'ai roulé des mois avec quotidiennement. Haut-moteur refait, soubassement qui
faiblissait renforcé... Elle est belle non? Approchons-nous pour
voir...
Les endroits les plus critiques se situent
évidemment au niveau des passages de roues. Mais certains endroits sont plus
vicieux, et ce uniquement pour des raisons d'humidité. Il m'est arrivé de
découvrir, lors de la dépose d'une aile, un pied avant complètement rouillé
alors qu'il est relativement peu exposé aux projections. En y regardant de plus
près, j'ai pu constater
(et apprendre!) que le pied avant était, après
assemblage, remplit d'une mousse jaunâtre qui était injectée et qui, des années
après, retient l'humidité. Le gros problème est que bien souvent sur cette
voiture, lorsque le propriétaire découvre une cloque de rouille (sur un bas de
caisse par exemple) il sera forcé de constater qu'à l'intérieur le mal est déjà
bien plus engagé. Nous pourrons donc constater que la R16 se pourrit assez par
l'intérieur, ce qui provoque d'assez mauvaises surprises.
Voici donc les points les plus connus à surveiller:
En premier lieu les ancrages des longerons
latéraux.
Penchez-vous et regardez juste devant les roues arrières.
Observez le
palier qui relie la barre de torsion au longeron, ensuite le longeron lui-même.
Il ne doit pas être vrillé ou carrément rouillé, signe que l'auto va bientôt se
casser en deux.
voila à quoi ressemble un longeron pourri. Si c'est le cas pour votre
voiture, considérez-la hors-service, ou bonne pour le marbre.. (Photo Magnus Bjelk/the renault
16 site)
Les longerons pourrissant généralement par
l'interieur, vous pouvez, par le dessous, les prendre dans la main et serrer.
Rien ne doit craquer, et aucun bout suspect de tole rouillée ne doit tomber bien
sur....
Aile arrière
déposée, voila le résultat d'un état de corrosion avancée. Pas très rassurant ni
très bon pour la sécurité, surtout quand on pense que c'est à cet endroit que
s'effectue la fixation éxterieure du demi-train arrière. (Photo Magnus Bjelk/the renault
16 site)
Bien souvent, quand la voiture a commencer à être attaquée, un trou se forme
au niveau des fixations de ceintures de sécurité arrière
A ce stade,
attendez-vous à de mauvaises surprises pour l'avenir. En effet, lorsque la tole
de l'aile arrière est rouillée à cet endroit, cela signifie que le mal est déjà
bien engagé, et qu'à l'interieur du bas de caisse ca ne doit pas être très joli.
Sur cette TL qui nous sert d'exemple, le longeron commença à se déformer
quelques mois apres que j'ai pris cette photo...
Les passages de
roues avant Les projections et un mauvais entretien des soubassements (ca
se nettoie aussi dessous une voiture!!!) transforment le tablier en robe à
dentelles...
La pointe des ailes
avant: Classique: on roule, l'eau gicle jusque devant. La boue s'accumule,
et ca rouille. Méfiez-vous également des blocs clignotants-veilleuses!! Ils se
trouvent exposés et reçoivent toutes les projections, les contacts s'oxydent, et
ca ne marche plus...
En
principe,
ca
commence
comme
ca.
Rien
de
bien
inquiétant...
Les gâches de portières: La catastrophe...Les projections remontent
dans toute l'aile arrière, inondent les fixations des gâches. Ca rouille et un
jour, en claquant la porte, la gâche tombe...
Les deux toles triangulaires: entre le longeron
avant et la face avant:
Démontez-les et remontez-les en interposant des
rondelles entre la tôle et le longeron, de façon à créer un espace
d'écoulement.
-Débouchez régulièrement les trous et tuyaux d'évacuation
d'eau!! Certains sont des tuyaux et d'autres, moins aisés à repérer, sont de
simples plis dans la tôle qui servent à évacuer l'eau.
Les deux tuyaux d'écoulement: respectivement de
chaque coté de la voiture, donnant dans chaque aile avant et servant à évacuer
l'eau de la trappe de climatisation. A l'aide d'un câble ou d'un gros fil de
fer, débouchez le tuyau et vérifiez en versant de l'eau dans la trappe par le
biais du volet situé du coté droit de la voiture.(Celui qui se lève lorsque l'on
met la ventilation en route, pour les modèles >1967). C'est un peu barbare
comme procédé, mais vous éviterez ce qui est arrivé à une de mes TX:
L'inondation du plancher à chaque virage...
Démontez aussi le bandeau du hayon arrière: Démontez aussi le bandeau du hayon arrière.(Celui qui indique la
marque et le type de votre voiture bien-aimée) et découvrez la boue qui est
collée dessous.
Nettoyez et toujours armé de votre fil de fer, promenez-le
dans les trous d'écoulement situés dans le repli de la tôle, sous le hayon. Les
trous sont un peu ovales, au niveau de la fixation inférieure du
bandeau.
Trous d'évacuation d'eau: Tout en bas de chaque
portière se trouve un trou oblong dans ce genre. Toujours prêt, faites entrer en
action votre fil de fer et permettez à l'humidité de sortir.
Garnitures d'insonorisation: Un autre piège
d'origine est, à mon goût, les quatre garnitures insonorisantes situées sous les
tapis de sol. Plutôt du genre "bio", ce sont de vrais éponges. Allez donc dans
un centre auto et, pour quelques dizaines d'Euros, vous aurez de la garniture
insonorisante moderne. Efficace et en synthétique: l'humidité ne pourra pas
stagner dedans. En récupérer sur l'épave d'une voiture récente à la casse donne
aussi de très bons résultats.
La
baie de pare-brise: Elle se corrode également assez.
Soulevez le joint à l'aide d'un tournevis (attention à la peinture!!!) et
contrôlez. Si des morceaux de tôle rouillée se détachent, songez à déposer le
pare-brise prochainement... | 
Entretien
